江苏轮胎企业面临新挑战,江苏轮胎企业直面欧

近期,欧盟委员会出台了相关的轮胎标签法规EC1222/2009,自2012年11月1日起,要求在欧盟销售的轿车胎、轻卡胎、卡车胎及公共汽车轮胎一定加贴标签,标示出轮胎的燃油效率、滚动噪声和湿抓着力的等级。很多专业人士以为,该法规是继欧盟REACH法规对轮胎中使用的多环芳烃含量进行限制后的再次严格的设限。持续加强的轮胎标准,不管它是否是行业的必然趋势,还是欧盟又一次不怀好意的贸易壁垒,对江苏企业来说,都表明着又将面对新的挑战。

华夏汽配网获悉,

据编辑了解,这时,欧盟已成为中国轮胎企业第二大海外出口市场。而来自江苏橡胶工业协会的数据显示,江苏轮胎出口量位居中国第二位。但是汽车配件网表示,与优异的出口成绩构成巨大反差的,却是江苏很多企业这时不能达到欧盟轮胎行业夏季胎滚动阻力要求的约占38%,冬季胎则约为50%,最新的节能轮胎可达到B到C范围,这时没有能够达到A的轮胎,而在D级以及以上的轮胎将很难在欧洲市场销售。

近期,欧盟委员会出台了相关的轮胎标签法规EC1222/2009,自2012年11月1日起,要求在欧盟销售的轿车胎、轻卡胎、卡车胎及公共汽车轮胎一定加贴标签,标示出轮胎的燃油效率、滚动噪声和湿抓着力的等级。很多专业人士以为,该法规是继欧盟REACH法规对轮胎中使用的多环芳烃含量进行限制后的再次严格的设限。持续加强的轮胎标准,不管它是否是行业的必然趋势,还是欧盟又一次不怀好意的贸易壁垒,对江苏企业来说,都表明着又将面对新的挑战。

面对严峻的形势,江苏多家企业使出了浑身解数加以应对。“我们公司所有的轮胎已都贴上标签了,早两年我们就开始转型了。”对于新规的技术要求,江苏昆山建大轮胎有限公司技术科科长柏林表示影响并不会很大。“公司出口欧盟的汽车胎约占15%到20%。出口欧盟的轮胎都会被送去欧盟当地检测机构检测认证,比如轮胎滚动阻力,我们这时大多数轮胎能达到D级或E级,还有约1%到2%的高端CHP轮胎能达到C级。在欧盟新规执行前,公司将进一步提高轮胎的各项标准。”

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江苏昆山正新橡胶有限公司为使公司的产品品质能得到更好的确保,则更是耗资3.5亿元兴建中国唯一的现代化轮胎测试场。同一时间,还配套启用了公司研制中心、引进研制设备及高级研制人员。

面对严峻的形势,江苏多家企业使出了浑身解数加以应对。“我们公司所有的轮胎已都贴上标签了,早两年我们就开始转型了。”对于新规的技术要求,江苏昆山建大轮胎有限公司技术科科长柏林表示影响并不会很大。“公司出口欧盟的汽车胎约占15%到20%。出口欧盟的轮胎都会被送去欧盟当地检测机构检测认证,比如轮胎滚动阻力,我们这时大多数轮胎能达到D级或E级,还有约1%到2%的高端CHP轮胎能达到C级。在欧盟新规执行前,公司将进一步提高轮胎的各项标准。”

当然,这些企业为此付出了更高的成本代价。伴随质量要求的提高和国外检测费用的高涨,柏林说出部分高档轮胎的成本将增长30%到40%。

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相对比能力雄厚的大企业,小规模企业则没那么幸运。据相关人士说出,为应对出口和成本危机,一些小规模企业的普遍做法是出口转内销,更有甚者还会将原本需22元/公斤原材料做成的、确保客户跑1万公里的胎面替换为20元/公斤原材料做成的、只能确保8000公里的胎面,而这之间由于价格上涨而带来的质量下降距离则由公司供应免费修理业务填平。

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关于这一点,专业人士以为,轮胎标签法规正式实行后华夏汽配网分析,困境固然存在,但也未尝不是一件好事。伴随中国轮胎在欧洲的价格优势将会被环保安全性能淡化,这正倒逼了轮胎企业的“自我完善”。“影响肯定是有的,从REACH法规到EC661/2009汽车安全形式认证要求再到这时的标签法规,这些都只是对轮胎管理的开始。伴随全世界轮胎工业的发展,安全、环保、绿色轮胎已成为全世界轮胎工业新一轮发展趋势的主流。”他们还提出了相关建议,如企业应完善质量控制体系和相关项目标检测平台,并从生产工艺上改进技术,积极加强产品环保性能;同一时间加快研制国外新兴市场,特别是东盟、印度等和中国签有自贸协定的国家;推行“多元化”战略,以减少轮胎出口市场过于集中的风险。

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