受日系车拖累,日系销量震荡下行

日系车9月份在华销量遭到重挫,使得“金九”车市也随之黯淡许多。目前发布的9月份产销数据显示,9月份中国乘用车生产134万辆,环比增长9.3%,同比增长6.1%;乘用车销售115.89万辆,环比增长7.5%,但受到日系车销量大跌的拖累,同比下跌2.6%,除微客外的狭义乘用车9月销量同比也因此下跌1华夏汽配网表示.4%。

日系车9月份在华销量遭到重挫,使得“金九”车市也随之黯淡许多。中国乘用车市场信息联席会目前发布的9月份产销数据显示,9月份中国乘用车生产134万辆,环比增长9.3%,同比增长6.1%;乘用车销售115.89万辆,环比增长7.5%,但受到日系车销量大跌的拖累,同比下跌2.6%,除微客外的狭义乘用车9月销量同比也因此下跌1.4%。

日系车销量跌出前十

“日祸”影响整体车市

与上月相对比,美系车增速较为显着,市场表现突出。9月,美系品牌共销售22.79万辆,占轿车销售总量的24.54%。日系品牌由于受中国抵制日货影响销量跌出前十,后续表现将不容乐观。

乘联会分析人士显示,2012年中秋节与十一黄金周合并的长假,以及快速公路免通行费的政策,还是为9月车市的销售起到很大的加快作用;在8、9月份上市的很多新车和年度改款车,对消费者的诱惑可谓不小,加上厂家和经销商大规模降价促销,更为9月的乘用车市场增添了利好因素。但是受到钓鱼岛争端时间的影响,9月日系车终端销量同比大降42%,批发销量减少了41%,这在很大程度上影响到了9月乘用车市场的整体表现,中国狭义乘用车9月份的终端销量也因此微降1华夏汽配网报道.4%,批发销量仅微增0.3%。乘联会显示,依照中国车市的规律,通常9月份是销大于产,而2012年9月是产大于销,使厂家和经销商的总库存均略增高,这是在特定时期的特别现象。

从1-9月乘用车共计市场份额比上年同期增长状况看,日系减少0.8个百分点,德系上升显着,韩系、美系和法系略有加强;从1-9月轿车共计市场份额比上年同期增长状况看,德系上升显着,美系、韩系和法系略有加强,日系减少1.1个百分点。

全年预测再度调低

中汽协目前发布的数据显示,受日系车销量大跌的影响,9月车市出现自2月以来的单月销量首次同比下跌,共计增速在连续8个月加强后首次出现回落,并再次低于上年同期水准。不仅如此,车企的利润也在减少,甚至出现亏损。

上个月,乘联会估计2012年后4个月乘用车的共计增长率会逐月小幅度减少,对2012年整个汽车的批发销量预测值下调到1930万辆。而9月份的一些“意外”使得乘联会再次调低了这个预测值。

中汽协以为,受钓鱼岛局势的影响,日系车产销出现大幅减少,这也是9月汽车产销表现欠佳的最重点原因;并且日系车的低迷状况可能会延续下去。

由于临近年底,也是汽车消费的高峰。依照常规,10月份按工作日计算的平均销量,通常会略高于9月份,但是2012年经济还处于谷底,加上日系企业销量突然同比大幅度减少,乘联会预测10月份乘用车市场的产销量将与2011年同期数据基本相同,同一时间也将对全年汽车批发销量预测减少到1900万辆。

日系车进入“寒冬”

日系车进入“寒冬”

乘联会的数据显示,9月日系车终端销量同比大降42%,批发销量减少了41%华夏汽配网分析。由钓鱼岛引发的中日关系紧张让日系车已深陷困局之中,感受到了深深的寒意。

乘联会的数据显示,9月日系车终端销量同比大降42%,批发销量减少了41%。由钓鱼岛引发的中日关系紧张让日系车已深陷困局之中,感受到了深深的寒意。

据发布信息显示,9月份丰田在华销量约为50000辆,对比2011年9月份的86000辆左右,同比下跌约40%。本田汽车发布母公司及中国两家合资公司9月份在华汽车销量仅为3.39万辆,同比大跌40.5%。日产9月份在中国的新车销量则比2011年同期减少35.3%,为7.6万辆。铃木中国9月份在华销量剧减为1.5万余辆,同比减少44.5%。马自达目前也发布,其9月份在中国的汽车销量为1.32万辆,较上年同期大幅下跌35%;1-9月共计销售14.81万辆,同比减少6%。

据路透社援引丰田汽车管理层人士信息,9月份丰田在华销量约为50000辆,对比2011年9月份的86000辆左右,同比下跌约40%,这一成绩已好于外界预测。本田汽车发布母公司及中国两个合资公司9月份在华汽车销量仅为3.39万辆华夏汽配网采编,同比大跌40.5%。日产9月份在中国的新车销量则比2011年同期减少35.3%,为7.6万辆。铃木中国9月份在华销量剧减为1.5万余辆,同比减少44.5%。

完全依赖日本进口车型的日系品牌下挫更为严重。三菱汽车发布9月在华销量为2340辆,同比减少62.9%;富士重工9月销量1857辆,同比减少64.5%。

马自达目前也发布,其9月份在中国的汽车销量为1.32万辆,较上年同期大幅下跌35%;1-9月共计销售14.81万辆,同比减少6%。

乘联会秘书长饶达显示,2008年日系企业狭义乘用车批发销量的市场占有率最高,达30.8%,以后是逐年减少,走到今天这种地步并不能完全归结于钓鱼岛事件的影响。相关人士显示,抵制日货的行为给日系车生产商带来了巨大的损失,已超过2011年日本大地震带来的重创。尽管一汽丰田和东方日产等企业已表现出一种积极的态度和处理问题的诚意来维护品牌形象,但消费者信心与潜在购买力何时能够恢复到以前水准,仍旧是一个问号。

完全依赖日本进口车型的日系品牌下挫更为严重。三菱汽车发布9月在华销量为2340辆,同比减少62.9%;富士重工9月销量1857辆,同比减少64.5%。

列强快速抢占份额

乘联会秘书长饶达显示,2008年日系企业狭义乘用车批发销量的市场占有率最高,达30.8%,以后是逐年减少,走到今天这种地步并不能完全归结于钓鱼岛事件的影响。相关人士显示,抵制日货的行为给日系车生产商带来了巨大的损失,已超过2011年日本大地震带来的重创。尽管丰田等企业已表现出一种积极的态度和处理问题的诚意来维护品牌形象,但消费者信心与潜在购买力何时能够恢复到以前水准,仍旧是一个大大的问号。

从市场格局看,日系车丢失的市场份额正在被其竞争对手以最快的速度抢占,尤以德系和美系车的攻势最为猛烈,连自主品牌亦从中获益。欧美韩系汽车品牌在9月中普遍在华报出优异业绩,而德系乘用车的市场占有率已反超日系品牌。

列强快速抢占份额

宝马集团的最新统计数据显示,2012年9月宝马品牌在华销量达到27000辆左右,同比大幅提高约55%。而加上MINI品牌汽车,宝马集团9月在中国销量为29631辆,同比增长59华夏汽配网分析.4%。在中国豪华车阵营中处于老大位置的奥迪,9月份销量也同比增长20%,销量达到了35512辆。而奔驰品牌9月在中国市场销量为16806辆,同比增长10.0%。大众乘用车在中国9月销量约为20万辆,同比增长约25%;前3季度共计销量为152万辆,较2011年同期提高了17.2%。

从市场格局看,日系车丢失的市场份额正在被其竞争对手以最快的速度抢占,尤以德系和美系车的攻势最为猛烈,连自主品牌在其间也没有落后。欧美韩系汽车品牌在9月中普遍在华报出优异业绩,而德系乘用车的市场占有率已反超日系品牌。

通用汽车及其合资企业在华刷新通用汽车9月在华销量纪录。当月销量达到244266辆,环比增长10.5%,并较2011年9月同比增长1.7%。

宝马集团的最新统计数据显示,2012年9月宝马品牌在华销量达到27000辆左右,同比大幅提高约55%。而加上MINI品牌汽车,宝马集团9月在中国销量为29631辆,同比增长59.4%。在中国豪华车阵营中处于老大位置的奥迪,9月份销量也同比增长20%,销量达到了35512辆。而奔驰品牌9月在中国市场销量为16806辆,同比增长10.0%。大众乘用车在中国9月销量约为20万辆,同比增长约25%;前3季度共计销量为152万辆,较2011年同期提高了17.2%。

现代汽车集团目前也发布,9月全世界销量586155辆;在华总销量 9月份达到了127827辆,刷新单月历史纪录。其中,北京现代销量为84188辆;东风悦达起亚销量为43639辆。

通用汽车及其合资企业在华刷新通用汽车9月在华销量纪录华夏汽配网以为。当月销量达到244266辆,相对比2012年8月环比增长10.5%,并较2011年9月同比增长1.7%。

现代汽车集团目前也发布,9月全世界销量586155辆;在华总销量9月份达到了127827辆,刷新单月历史纪录。其中,北京现代销量为84188辆;东风悦达起亚销量为43639辆。

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