车市强劲复苏,乘用车4月销量增速放缓

中国汽车工业协会12日发布最新月度统计,今年1~4月,国产汽车产销均破350万辆,分别同比增长16.32%和19.36%;其中乘用车为60.49万辆,产销增幅略低于商用车,同比虽上升10.8%,但环比3月份的25.9%有大幅下滑。但专家认为,这并不意味着车市出现“分水岭”。乘联会秘书长饶达表示,车市不会出现拐点,5月将持续保持高增长。

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4月产销总量均超90万辆

车市再度传递了经济复苏的先声。根据中国汽车工业协会本周公布的产销数据,尽管由于春节假期的干扰,2月车市呈现回落态势,但前两个月仍实现了14%的增长,其中乘用车销量更大幅增长近两成,这说明新车车市确实进入一个复苏通道。过去两年备受打击的中国品牌汽车,新年开局更是一举跑赢大市。

统计显示,4月全国汽车产销情况完成较好,产销总量均超过90万辆。与上月相比,商用车产销情况好于乘用车,商用车中,客车非完整车辆增长较快;乘用车中,运动型多用途乘用车完成情况好于其他品种,且同比增长率超过30%。但4月汽车产销率略低,为98%。

车市强劲复苏领先宏观经济

根据24家乘用车企业4月份的销售数据(含轿车、MPV和SUV),4月份乘用车企业的销量增速约为10.83%,而一季度的销量增速为23.3%,3月份的销量增速为25.9%,销量增速环比出现明显下滑。据悉,2007年4月汽车销量环比仅下降0.34%。

由于每年春节假期在一二月份的推移,受此影响,前两个月的汽车产销综合数据才具分析意义。车市在1月强势取得“开门红”之后,2月由于春节而如预期回落。1-2月汽车产销分别完成约331万辆和339万辆,同比分别增长14.1%和14.7%,呈现较快增长态势。中汽协会认为,从前两个月的汽车产销形势看,今年汽车工业开局良好,汽车整体市场需求较为旺盛。

4月销量排前三的企业为上汽通用五菱、一汽大众、上海大众。另外,北京现代成为唯一保持快速增长的企业。

乘用车的强劲表现拉动了整体市场的增长。1-2月乘用车产销分别完成约273万辆和284万辆,同比分别增长17.8%和19.5%。其中轿车产销同比增长16.6%和19.2%;MPV产销同比增长1.4倍和1.5倍(由于部分交叉型乘用车划归MPV而推高增幅);SUV产销增幅也达到了48.1%和50.2%,狭义乘用车各个细分市场均呈现良好增长势头,交叉型乘用车产销则同比下降22.8%和23.7%。

预计5月持续保持高增长

从乘联会的终端数据来看,前两月轿车、MPV和SUV的同比增幅分别达到21.2%、54.7%和51.1%,这三大类别构成的狭义乘用车增长27.3%,微客则下滑11.0%,广义乘用车整体增长21.6%。这说明终端市场需求确实强劲,销量大幅增长并不是厂家压库存所推高。据乘联会数据,从去年11月到今年2月底,经销商库存总计下降了16万多辆。

有观点认为,在今年3、4月份,乘用车企业没有官方降价,零售终端促销力度明显减弱,导致4月份潜在消费群出现了一定程度的持币观望,而且2008年五一长假的天数减少了一半多,往年赶在五一之前买新车过节的现象并没有出现,导致了4月份销量增速的下降。

据乘联会秘书长饶达分析,1、2月份狭义乘用车累计的批发和零售的增长率分别为24.8%和27.3%,从去年八月以来汽车销量连续6个月同比大幅增长,汽车市场是经济的前期指标,今年国民经济复苏已成定论,其增长率超过8%没有悬念,因此今年国民经济结构调整的力度将加大。

另据了解,3月份的销量增速与厂家批发数有关。厂家批发数量难免在零售终端形成一定库存,所以,4月份的销量增速下降是零售终端需要消化库存的结果。

在和宏观经济走势关系更直接的商用车市场,前两月商用车产销分别完成58.55万辆和55.17万辆,比上年分别下降0.5%和5%。

乘联会秘书长饶达表示,今年4月增加了清明放假,很多潜在用户外出;3月份部分经销商有库存压力,在4月份减少了提车,导致4月车市销量下降,但4月份乘用车销量的表现已经超出了预计,“车市不会出现拐点,5月还将持续保持高增长”。他认为,车展亮相的很多新车型将在5月上市,使部分持币待购的用户能量得到一定的释放;另外,奥运会对经济的升温作用也可能从5月份开始启动。

中国品牌增长态势能否持续?

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中国品牌汽车恢复增长并跑赢大市,成为开年车市的一大亮点。中汽协会数据显示,1-2月,中国品牌乘用车销售近123万辆,比上年同期增长20.8%,高于乘用车总体增长速度1.3个百分点。占乘用车销售总量的43.2%,比上年同期提高0.5个百分点,表现良好。其中轿车销售近58万辆,比上年同期增长27.1%;占轿车销售总量的29.7%,占有率比上年同期提高1.9个百分点。

中国品牌乘用车的强势增长,和出口的拉动有直接的关系。据中汽协会统计的汽车整车企业出口数据显示,1-2月汽车出口约14万辆,比上年同期增长19.1%。其中乘用车出口8.81万辆,比上年同期增长29.6%;商用车出口5.26万辆,比上年同期增长4.9%。1-2月出口企业前五名分别为奇瑞、上汽、吉利、东风和长城。

在国内市场,中国品牌面临的激烈竞争局面并没有改变。饶达认为,2月自主品牌汽车零售同比是正增长,好于整体市场,但环比降幅略大于整体市场,估计今年市场占有率不会再继续大幅增加。本月经销商库存是小幅增加,属于正常波动范围。

而由于年初钓鱼岛争端激化,2月份日系企业市场销量同比环比再度大幅下降。中汽协会数据显示,2月日系乘用车同比降幅超过40%,仍然压力山大。在乘用车市场,前两月日系下降17.1%,德系、美系、韩系和法系均为正增长,其中德系、韩系和法系均超过30%;德系、日系、美系、韩系和法系乘用车1-2月累计市场份额分别为19.3%、12.5%、11.9%、9.5%和3.3%。

3月车市或将再度走高

对于3月车市的走势,饶达分析认为,3月仅有21个工作日,比去年少了两天,对市场销售是不利因素。但是3月份的全国“两会”带来很多振奋人心的信息,及新一轮投资的启动,都会增强消费者的信心,促进车市发展;另外4月初有个免收高速公路通行费的清明节,能促成3月下半月出现一个销售高峰,由于厂家的销量预期均较高,自然对2月份销量不满意,2月的促销将会延续到3月份,对销量也会作出贡献;还有又到了季度末,厂家为了业绩,月底的批发销量会较高,这就可能造成3月份乘用车批发销量同比和环比均出现较高的正增长。

乘联会的最新监测数据显示,3月第一周的厂家销售较2月同日节点周期的销售增长10%。乘联会分析师崔东树认为,考虑到2月春节期间的异常干扰和年末存数的节前释放,3月的后面销量增速仍会明显提升。在终端零售方面,3月的月初零售受制于春节后的零售正常性低迷。从乘联会内部市场跟踪看,3月初的零售较2月初明显偏低20%左右。“这也是因为2月初的节前仍处于零售火爆的尾声,3月零售需要逐步的恢复过程。”

从今年初车市的表现来看全年走势,中汽协常务副会长董扬认为,今年国产汽车产销增幅可望超过7%,全年产销数量将首次突破2000万辆大关。乘联会秘书长早前曾预测,如果今年不出台调控政策,汽车市场增长率约10%左右。但今年出台调控政策的概率提高,估计第一次汽车调控力度不会大,将导致汽车市场增长率降低至约5%左右。

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